СТОЧНЫЕ ВОДЫ ГРЕЮТ. ЗЕЛЁНОЕ ТОПЛИВО

Российское биотопливо проникает в регионы Топливо Ольга МАРИНИЧЕВА Фото: www.d1hu588lul0tna.cloudfront.net «Деньги не пахнут», – говорили древние римляне, самый практичный народ античного мира. Судя по популярности проектов, связанных с утилизацией «дарового» тепла, эта мудрость актуальна и в наши дни, и не только в странах, не имеющих собственных топливных ресурсов, но и в богатой газом и углем России. Инициативы такого рода позволяют убить двух зайцев – получить источник тепла и электроэнергии и утилизировать отходы, которые грозят затопить Россию не только в переносном, но и в прямом смысле. Сточные воды греют котельную В один из последних дней сентября в Екатеринбурге открылась вторая в России котельная, перерабатывающая осадки стоковых канализационных вод предприятий и из домов жителей районов Уралмаша и Эльмаша. «Первая котельная, утилизирующая сточные воды, работает в Москве», – сообщает руководство МУП «Водоканал». Строительство «зеленой» котельной, начатое в 2011 г., обошлось в миллиард рублей (строительство Северной аэрационной станции, на которой работает котельная – в 2,5 млрд), но цель оправдывает средства. Прежде осадок сточных вод, издающий отвратительный запах, просто сбрасывался на занимавшие обширную площадь иловые поля. «Пятнадцать лет назад ресурс Северной аэрационной станции был полностью исчерпан, – говорит член Совета Федерации от Свердловской области Аркадий Чернецкий. – Мы дошли до такого состояния, что в течение года Орджоникидзевский район с населением почти в 280 тысяч человек не мог сдать ни одного квадратного метра жилья. Разрешения строить нам не давали из‑за того, что некуда было сбрасывать канализационные стоки. Реализованные сегодня решения дали нам замкнутый цикл жизнедеятельности города, без отходов. Мы получили современный компьютеризированный цех с минимумом персонала, обеспечивающий все потребности нашего города». На очереди – установка когенерационного оборудования, которое позволит вырабатывать из биогаза не только тепло, но и электроэнергию. По подсчетам участников проекта, мощности котельной (300 кубических метров газа в сутки при собственном потреблении в 200 кубометров) хватит не только на собственные нужды аэрационной станции, но и на то, чтобы обогревать часть домов Екатеринбурга. «В наших планах строительство цеха сушки осадков, из которых будут делаться топливные брикеты, а затем использоваться на цементных заводах», – говорит Евгений Буженинов, руководитель «Водоканала». «Зеленая энергетика» требует поддержки Сегодня в России, по данным экспертов, накоплено около 100 млн тонн сточных вод, при этом в переработку идет лишь небольшая часть. Отчасти это связано с трудностями регулирования, отчасти – с отсутствием оборудования отечественного производства, необходимого для сушки и сжигания осадка. Стоит учитывать и общественные протесты, сопровождающие обсуждение и реализацию многих из «мусорных» проектов – по крайней мере, тех, что направлены именно на сжигание отходов. Дополнительные сложности создают достаточно высокие издержки производства, требующие наличия щедрого потребителя или субсидирования подобных проектов на местах. «По большому счету, нам повезло в том, что Республика Коми стала одним из регионов РФ, поддерживающих развитие биоэнергетики», – считает бизнес республики. Второй плюс – наличие крупного местного потребителя, позволяющего не зависеть от капризов экспортного рынка. Речь идет о крупнейшем поставщике тепловой энергии – АО «Коми тепловая компания». «Выбирать топливо в каждом районе необходимо исходя из целесообразности использования того или иного вида энергетического источника, в тех районах, где есть газ или уголь, целесообразно развивать газовые котельные или энергетику на угле, – такова позиция АО «КТК». – Биотопливные котельные актуальны для юга республики, а также для районов, в которых ведется лесозаготовка и лесопиление, где образуются большие объемы соответствующих отходов и неделовой древесины. Второй фактор, «работающий» на развитие биоэнергетики именно в южных районах, – отсутствие железнодорожного сообщения. Соответственно, доставка угля с учетом его перевалки и последующей транспортировки автомобильным транспортом составит до двух третей в цене топлива, и уголь становится очень дорогим». Именно риски мировой конъюнктуры и отсутствие внутреннего топливного рынка сыграли в свое время злую шутку с одним из пионеров в производстве топливных гранул – ООО «Альгир Пеллетс», открывшим свое производство в середине минувшего десятилетия. Предприятие почти вышло на проектную мощность в 2008 г., но его планы перечеркнул кризис перепроизводства на европейском рынке пеллет, а также проблемы с поставками сырья. Дальнейшие попытки возродить производство оказались безуспешными, и 15 октября 2010 г. решением Арбитражного суда города Москвы ООО «Альгир Пеллетс» было объявлено банкротом. Переход на «зеленое» топливо идет и в других «лесных» регионах, таких, как Иркутская область. Сегодня выпускаемые в регионе древесные пеллеты идут преимущественно на экспорт, тем более что они обходятся дороже обычной древесной щепы, но регион рассматривает пути поощрения их внутреннего потребления. «Речь идет, в частности, об использовании древесных пеллет в небольших котельных сельских поселений, отапливающих, как правило, один или несколько социальных объектов, – говорит заместитель министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Евгений Ветров. – Сегодня их отапливают угольные котельные с ручной подачей топлива, себестоимость гигакалории на таких теплоисточниках колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Стоимость тепла после модернизации и перевода на пеллеты, по расчетам специалистов, может составлять от 2 до 2,5 тысячи рублей». Пеллеты направят на Восток Одним из драйверов развития производства древесного топлива для «лесных» регионов может стать Стратегия развития лесного комплекса РФ до 2030 г., утвержденная в сентябре. Реализация включенных в эту программу биотопливных планов зависит как от поддержки комплексной переработки древесины и ликвидации свалок древесных отходов на местах, так и от состояния потребительского рынка – как внутреннего, так и на экспортном направлении. Большинство производителей пеллет, в том числе и в регионах Дальнего Востока, предпочитают европейский рынок, так как цены на древесные гранулы в Европе выше, чем на восточном направлении. Между тем спрос на топливные гранулы растет и в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в не имеющей своего промышленного леса Японии. Именно на японский рынок рассчитан завод по производству топливных гранул в Амурске Хабаровского края мощностью в 135 тыс. тонн с перспективой дальнейшего увеличения производства, который построят дальневосточный лесопромышленный холдинг RFP Group и японская инвестиционная компания Prospect Co. Стоимость проекта – 200 млн долл. США. Соответствующее соглашение было подписано в рамках Восточного экономического форума в присутствии президента РФ Владимира Путина и премьер-министра Японии Синдзо Абэ. Сегодня в восточном направлении работает только ООО «ЛАН», которое выпускает пеллеты для Южной Кореи. В Японию отправлялись лишь небольшие пробные партии пеллет с сибирских заводов, но о крупных контрактах между российскими производителями биотоплива и японскими энергетическими концернами не сообщалось.

ЭНЕРГИЯ ИЗ ОТХОДОВ В ПОДМОСКОВЬЕ

В Подмосковье построят завод по термической переработке отходов в энергию В Подмосковье построят завод по термической переработке отходов в энергию 09.08.2019 13:55:04 Производство Центральный ФО В Наро-Фоминском округе Московской области группа компаний «РТ-Инвест» построит завод по термической переработке отходов в энергию. По итогам тендера, турецкая Yenigun определена генеральным подрядчиком строительства. Завод будет перерабатывать 700 тыс. тонн твердых коммунальных отходов в год и генерировать 75 МВт электроэнергии. Работы на строительной площадке уже стартовали. Объем инвестиций в строительство энергетического предприятия превысит 30 млрд. рублей. Напомним, в Подмосковье планируется построить четыре завода по термической переработке отходов. Срок их введения в эксплуатацию - 2021-2022 гг.. Первый завод строится в Воскресенском округе Московской области.

ЭНЕРГИЯ МЕТРО МОЖЕТ ОБОГРЕВАТЬ И ОХЛАЖДАТЬ ТЫСЯЧИ ДОМОВ

Энергия из тоннелей метро может обогревать и охлаждать тысячи домов Еще одна веская причина расширять сеть метро: практически бесплатное тепло и охлаждение. Несколько лет назад мы заметили хорошую причину, чтобы воспользоваться метро: ниже - теплее. Тогдашний мэр Борис Джонсон рассказал, что с помощью метро будут отапливать 700 домов. Теперь исследователи из L'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) подсчитали, что они могут рекуперировать это тепло, которое исходит от тормозов, двигателей, людей и всего тепла земли, и перемещать его с помощью тепловых насосов. Система работает аналогично холодильнику с пластиковыми трубами, содержащими теплоноситель или просто воду, которые равномерно размещаются внутри бетонных стен и соединяются с тепловым насосом. Зимой холодная вода будет закачиваться в трубы, нагреваясь на поверхности. Летом произойдет обратное. По словам исследователей, система будет дешевой и энергоэффективной в установке и будет иметь срок службы от 50 до 100 лет, при этом только тепловые насосы должны заменяться не реже, чем раз в пять лет. subwaytunnel.jpg.860x0 q70 crop-smart Марго Пельтье, чья магистерская работа является основой для исследования, рассчитывает, что, если они проложат половину нового метро Лозанны М3 трубами для рекуперации тепла, они смогут отапливать 1500 стандартных квартир. «Переход с газового отопления позволил бы сократить выбросы CO2 в городе на два миллиона тонн в год», - добавляет Пельтье. Исследование является еще одним примером того, почему вы никогда не можете разделить землепользование и транспорт. В большинстве городов метро построены для обслуживания высокой плотности населения, где системы централизованного теплоснабжения работают лучше всего. Поэтому, если вы строите сверхэффективный корпус средней и высокой плотности поверх системы метро, вы не только сможете выполнять большую часть нагрева и охлаждения воздуха и горячей воды для бытового потребления с помощью теплового насоса, но также вы можете перемещать людей без автомобилей , экономя еще много миллионов тонн CO2.